据了解，《拆解规范》已于今年5月公示发布，并将于今年12月1日正式开始实施。《余能检测》已经通过报批，有望在明年正式发布实施。根据科技部的数据显示，截至去年，我国新能源车保有量已超过100万辆，占全球新能源车保有量比例高达50%。按照新能源车电池5－8年的使用年限计算，目前已经有部分新能源车面临电池回收的问题。

 

　　业内人士表示，由于国内新能源车使用三元锂、磷酸铁锂等多种类电池，同时规格繁多，电池回收后处理工艺技术复杂、流程较长，许多企业并不具备电池回收的经验和能力，也缺乏专业的电池回收处理设备，依靠传统手工等拆解方式，可能产生短路起火甚至爆炸的安全风险。数据显示，去年国内进入拆解程序的新能源车电池不足1万吨，超过8成的回收电池滞留在车企。本次出台的《拆解规范》对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行严格要求，在一定程度上解决行业性的发展难题，规范了我国车用动力电池的回收利用及拆解、专业性技术及动力电池回收体系。

 

　　与此同时，有望在明年实施的《余能检测》则对回收后的电池外观检查、电压判别、充放电电流判别、余能测试等检测流程，为新能源车电池二次使用提供评价依据，未来将有效降低新能源车电池成本。以新能源车使用的三元锂电池为例，其中包含钴、镍等重金属，在我国矿藏两种重金属资源有限的情况下，近年来进口比例持续升高，同时价格也持上升状态。而在达到使用年限的新能源车电池中，通常还有高达80%的容量能够使用。业内人士表示，通过对电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，将降低高达60%的新能源车电池成本。

 

　　事实上，在国家层面加紧出台新能源车电池回收相关政策的同时，各新能源车推广城市，也在新能源车准入时将电池回收作为重要的考核标准之一。北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光透露，新能源车企在申报进入北京市新能源车示范推广备案目录时，是否与电池回收企业签订电池回收合同，以及电池如何进行二次利用，已经成为备案时的考核因素之一。“新能源车电池回收已经刻不容缓，车企在申请新能源车备案时，需要提供具体的电池回收方案，我们会在北京投放使用、回收等各方面均达标的新能源车型。”他表示。