试运营阶段

　　●长途客运站计划日发26班次，发班时间为07：00—18：45。初期进站线路19条，其中省际线路10条、市际线路8条、县际线路1条。

　　●公交站场开通23条公交线路衔接江门站，日均1142班次。

　　全面运营阶段

　　●长途客运站计划日发130班次，发班时间为07：00—19：30。进站线路多达56条，其中省际线路29条、市际线路26条、县际线路1条。

　　●公交站场在试运营阶段基础上增开3条公交线路衔接江门站，日均增加206班次。

　　□江门日报记者毕松杰

　　建成后的江门站是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。为优化交通运输体系，适应现代综合运输需要，我市积极打通交通“大动脉”，畅通城市“微循环”，塑造立体式交通枢纽，满足旅客快速、便捷、舒适、安全的服务需求，实现“百米内轻松换乘”。

　　搭建内联外通“骨架”

　　在高铁时代，要想把交通枢纽站这个大功率“引擎”和城市发展相结合，搭建内联外通、高效便捷的交通“骨架”是关键。为此，新会枢纽新城围绕江门站构建了“四横三纵”的市政路网体系：“四横”包括新会大道—会港大道、今洲路、银鹭大道、银湖大道；“三纵”包括江门大道、启超大道、三和大道，实现江门站快速接入城区市政路网。下一步，还将重点加快明德二路、新会科创走廊周边道路、TOD项目周边路网等工程项目建设，升级改造启超大道、今洲路等现有道路。

　　鸟瞰视觉下，与江门站无缝连接的江门大道川流不息。江门大道自北向南贯穿了占江门70%经济总量的城市群和产业园区，实现对我市三区一市主城区客流集散的全面覆盖。同时，江门站周边的一些重大交通在建工程如银洲湖高速等项目正在加快推进，连接深中通道的中开高速和对接狮子洋通道的广中江高速全线将在未来陆续建成通车，江门大道将高效串联起多条高速公路：向北可经江顺大桥对接佛山快速路网和广州绕城高速，经广中江高速60公里可到达广州南沙；向东经在建的中开高速、深中通道88公里可到达深圳机场，经中开高速（在建）、江珠高速80公里可对接港珠澳大桥珠海口岸（135公里可到达香港）；向西可经中开高速（在建）、佛开高速、开阳高速到达台山、开平、恩平和粤西地区。

　　交通站场班次多、辐射广

　　交通站场是提升江门站区域地位和综合竞争力的重要交通配套设施。记者从江门市汽运集团有限公司了解到，江门站长途客运站场和公交站场运营同步分试运营阶段和全面运营阶段两步实施。

　　试运营阶段，长途客运站计划日发26班次，发班时间为07：00—18：45。初期进站线路19条，其中省际线路10条、市际线路8条、县际线路1条；公交站场开通23条公交线路衔接江门站，日均1142班次。可基本覆盖三区主城区、新会区各行政镇以及台山市、鹤山市部分乡镇。

　　全面运营阶段，长途客运站计划日发130班次，发班时间为07：00—19：30。进站线路多达56条，其中省际线路29条、市际线路26条、县际线路1条；公交站场在试运营阶段基础上增开3条公交线路衔接江门站，日均增加206班次，并根据江门站客流变化需求，及时逐步增加江门站的公交线路，提供便捷公交出行服务。

　　“下一步，我们还将围绕江门站开设更多的定制公交，并计划增开相关直达我市各大旅游景点旅游专线，让广大市民及来江门市旅游的客人们享受更优质、便捷的出行服务。”江门市汽运集团有限公司总经理区海棠说。

　　旅客“上进下出”

　　建成后的江门站是珠中江地区始发线路最多、站台数量最多的铁路枢纽站，最高聚集人数达4000人，客运量近期1261万人次、远期2607万人次，其中中长途客流近期250万人次、远期420万人次。

　　“为较好解决未来大容量交通与城市轨道交通客流的对接，江门站结合狭长站前空间的特点，将站房主体分为地面层、高架层和地下层，旅客进出站流线为高架层进站，地下层出站。”铁四院EPC总承包江门站配套工程项目部副总经理李占生表示，江门站将市政配套工程与站房一体化设计，复合多种交通功能，打造多层次立体交通枢纽。

　　江门站配套工程布置7条长约2.1公里长的集疏运匝道，连接江门站各功能区和江门大道。公交车由南侧匝道进入公交车专属匝道，途经室外公交场坪，进入公交站场，在地面二层落客，地面一层上客，最后经由江门大道辅道驶离；长途汽车由江门大道辅道经室外长途汽车场坪进入长途汽车站场，最后经地面或北侧长途汽车专属匝道驶离；社会车辆和出租车经南侧匝道上高架落客平台，在落客下匝道或经匝道回转驶离，也可以由江门大道辅道进入地下停车场落客，然后驶离车站。

　　出站换乘其他交通方式的旅客，通过设计于出站厅前的下沉广场，可快速到达设置于下沉广场南、北的社会车、长途车、出租车、公交车停车场，及西侧预留的公共交通站厅及过街通道等。同时，江门站设计自动扶梯、电梯54部，使站内旅客更舒适便捷地到达高架候车室进行搭乘，实现乘客交通换乘的无缝接驳。

　　总体来看，江门站工程布局遵循“以流为主、到发分离”的原则，旅客流线设计采用“上进下出”的模式，高架层进站，地下层出站，充分体现“公共交通优先”“人车分离”的设计理念，实现快速进、出站。