交通是城市发展的命脉。

来源：江门日报全媒体

五年来，我市抢抓“双区”建设重大历史机遇，向北积极拓展通道对接广佛都市圈，向东主动联通珠江口东岸以及深港澳核心区、向西加强与粤西及大西南片区的联通，向南挖掘深水港口优势推动通江达海，缩短与大湾区核心城市的时空距离，加快融入大湾区“1小时城市圈”。
    

路通则业兴。“十三五”以来，交通大会战在侨乡大地全面铺开，交通基础设施建设全面提速，建设投资连年创新高。

面对新冠肺炎疫情的冲击，为进一步发挥交通建设对推动经济社会发展的“压舱石”作用，根据市政府工作部署，我市充分挖掘交通项目投资潜力，把2020年交通大会战投资计划由原定的200亿元调整至215亿元，江门交通逆流而上的决心和魄力可见一斑。

五年来，

全市交通基础设施

预计累计完成投资908.5亿元，

比“十二五”的304.7亿元增加了两倍，

创历史新高。

其中轨道交通预计完成投资155亿元，

较“十二五”的54亿增长187%；

高速公路预计完成投资324亿元，

较“十二五”的102亿元增长了218%；

城市快速路预计完成投资144亿元，

较“十二五”的71亿元增长103%；

等级公路预计完成投资116亿元，

较“十二五”的23亿元增长了300%。

另外，

市政道路和港口航道

共预计完成投资148.4亿元，

投资均明显增长。

大交通格局下，江门区位优势、发展空间充分释放。拉动了“1+6”园区和五大万亩园区等经济发展主战场以及粤港澳大湾区（珠西）高端产业集聚发展区、中心城区产城融合示范区、江门人才岛、银湖湾滨海新区、广海湾片区的规划与建设。五年来，引进投资超亿元项目735个，总投资超4500亿元，为城市发展注入强劲动能。

2020年11月15日早晨6时30分，

晨光初露。

随着鸣笛声起，

江门站首趟列车C7234缓缓驶出，

意味着江门站这座承载着

万千江门人“枢纽梦”的

“始发站”正式启航。

建成后的江门站，规模达8台20线，是全省第四大轨道交通枢纽，既有的江湛铁路、广珠城际、广珠铁路，在建的深江铁路、拟开工的珠肇铁路和规划中的深南高铁、广佛江珠城际等轨道交通线在此交汇。与珠三角北部的广州南站、佛山西站，东部的深圳北站，共同形成粤港澳大湾区内联外通的轨道交通枢纽群。

在建设粤港澳大湾区浪潮下，互联互通的轨道交通网络是社会发展的新动脉。然而，想要持续发挥枢纽的“大脑”作用，需要进一步丰富轨道路线，让人流、物流、资金流、信息流顺畅流动和高效利用。

2020年以来，江门市轨道交通项目建设更是捷报连连：新建深圳至江门铁路先行段工程珠江口隧道正式开工建设；珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段开工动员；成功推动广佛江珠城际纳入粤港澳大湾区城际铁路近期项目，并将于2022年动工建设……

2020年12月16日，

黄茅海大桥主塔首个直径3.3米、

长28米、重达60吨的钢护筒

被大型振动锤稳稳打入海中，

开启了黄茅海跨海通道

全面施工的新征程。

天堑变通途，发展谋跨越。黄茅海跨海通道建成后，将构筑起港澳地区连通珠海、直达江门、辐射粤西乃至大西南地区的主要东西向高速通道，书写大道跨江海、汇联大湾区的豪情壮志。
纵观江门交通地图，黄茅海跨海通道的建设，是我市深入推进粤港澳大湾区建设，加快融入大湾区一小时生活圈浓墨重彩的一笔。

“十三五”以来，

随着交通大会战在江门全面铺开，

一张张规划图纸正变成康庄大道。

我市高速公路里程

达591公里，

较“十二五”末的384公里

增长超50%。

开春高速、中开高速公路白沙互通至凤山互通段实现通车；广中江高速三期（公铁共建段除外）建成，江门主城区与珠江东岸通行距离大大缩短；此外，江罗高速、高恩高速建成通车，佛开南、开阳高速相继完成改扩建，至此，沈海高速江门境内全线完成八车道拓宽，彻底摆脱了交通长期拥堵的困境。银洲湖高速和中江高速扩建项目启动建设，江鹤高速扩建完成立项。此外，南新高速、广台高速开平至台山段等项目加快推进。

江门不仅要搭建外联交通“骨架”，

更要畅通城市路网“血脉”，

打造发达的高快速路网，

为城市经济社会发展“舒经活络”。

五邑路是连接江门与中山的主要通道，也是蓬江、新会与江海区的主要连接道路，贯穿繁华闹市，建成后有望成为经济社会发展的“大动脉”。

“十三五”以来，我市加快构建快速路骨架网，实现了“从无到有”“从有到优”的逐步突破。贯穿东部三区一市、覆盖全市70%经济总量地区的江门大道分段实施建设，新会三江以北段和银鹭立交至小冈大桥段建成通车、三江至南门大桥段左幅试通车，银鹭大桥西岸至双水段加紧施工，东部一体大城格局逐步显现；江顺大桥竣工并获中国建设工程“鲁班奖”；国道G325线鹤山大雁山至桃源段改线工程建成通车。

与此同时，我市积极推动等级公路、市政道路提质升级，打通交通“神经末梢”。礼睦路扩建工程、省道270线新会虎坑大桥扩建工程等多个项目陆续建成，开平环城公路基本建成，五邑路（外海大桥至江门大道段）扩建工程主线试通车，国道G325线鹤山址山至开平塘口改建工程、省道S270鹤城至杜阮段改扩建工程加快建设；建成甘棠路、南山路、杜阮北一路、迎宾西路、江侨路、胜利南延长线、连海路等多个道路工程，出行环境焕然一新，区域各产业园区有效串联，对外联通能力不断提升。

航道如同城市的动脉，

万吨巨轮日夜穿梭，

新航道的建设

为城市的发展提供了新动能。

2020年12月10日，崖门出海航道二期工程正式动工建设。该工程是珠江三角洲高等级航道网规划“三纵三横三线”中的“三线”之一，属于交通运输部和省水运重点工程。项目总投资估算18.78亿元，计划2023年1月完工，2023年3月试运行。

据了解，崖门出海航道二期工程起点位于双水电厂上游边界处，经崖门水道入黄茅海，终点接入高栏港15万吨级主航道，全长67.5公里。通航标准为1万吨级船舶满载全潮单向通航，兼顾2万吨级散货船、杂货船和集装箱船满载乘潮单向通航。

崖门出海航道作为江门港（新会港）万吨级及以上码头泊位的重要配套设施，是推动江门港建成广东沿海地区性重要港口、实现江门港功能定位的重要保证。随着粤港澳大湾区建设深入推进，银洲湖水路运输成本优势凸显，将加速“大船时代”的来临。

此外，江门港万吨级以上泊位增加至6个，比“十二五”时期增加了一倍。广东首个内河智能港口——江门高新港竣工，那扶河及镇海湾出海航道工程建成，港口航道建设不断加速推进。

交通是联系地理空间内社会经济活动的纽带，四通八达的交通基础设施将极大缩短时空距离，促进人流、物流、资金流、信息流等发展要素叠加交汇。

展望“十四五”

斗志昂扬迈上新征程，

江门交通发展更精彩！